碳排放依赖型企业在引入嵌入式低碳服务（embedded low-carbon service）时往往面临着低碳节能水平信息不对称带来的项目风险.鉴于此，在低碳经济背景下，本文考虑了低碳服务商（low-carbon service provider）的投资水平和低碳节能能力不可观测情形嵌入式低碳服参与主体间最优激励契约的设计问题.同时对该情形下的最优激励契约进行了分析.应用嵌入度刻画嵌入式低碳服务参与主体间的价值共同度，分析了嵌入度对最优激励契约的影响.研究表明，低水平的嵌入度将使得低碳服务商承担更大的项目风险，同时形成需要低碳服务商每期预付节能保证金的合同模式.高水平的嵌入度能促进嵌入式低碳服务的低碳减排效率.
建构在多属性决策序依赖Choquet积分模型之上的层次化多属性评价与决策方法（简称作TOYLC层次分析法），并没有保证Choquet积分模型所要求的价值测度公度性.另外，它依赖MACBETH （measuring attractiveness by a categorical-based evaluation technique）所给出的属性集容量判断方法，也存在着对抽象方案进行偏好比较的技术缺陷.针对上述问题，在引入规约性多属性决策属性价值公度方法的基础上，首先给出了类似于摆幅置权判断、能够使决策者进行有意义偏好比较的属性集容量判断赋值方法，然后给出了能够克服TOYLC层次分析法内在缺陷的目标导向序依赖层次分析法.基于案例应用的对比分析表明：在输入信息可比的条件下，目标导向序依赖层次分析法相对于TOYLC层次分析法具有更高的方案评价区分度，从而验证了前者相对于后者的相对科学合理性.
基于系统理论，把飞机进近着陆阶段不安全事件发生当作系统的涌现特性，将其安全问题当作控制问题，本文采用系统理论过程分析（system theoretic process analysis，STPA）方法进行进近着陆阶段的安全性分析，明确了这一阶段的不安全控制行为，剖析了产生不安全控制行为的主动控制致因因素和反馈致因因素.以飞行员提供不正确的进近着陆高度，速度，下滑角的不安全控制行为（UCA1）为例，剖析其具体的致因因素；最后，在构建飞机进近着陆过程简化的运动学计算框架基础上，对进近着陆过程进行运动学计算分析.对不安全控制行为1（UCA1）作具体解算和分析，开展了基于STPA的定量安全性分析，表明STPA方法在进近着陆阶段安全性分析是有效的.
