在跨境电商中，包邮服务连同产品价格对消费者购买决策产生共同影响.当品牌商提供包邮时，它将一并承担跨境运费和进口关税；否则，这些费用将由消费者支付.基于此，本文考虑产品和物流服务双维竞争，针对同一跨境电商平台中品牌商A和B的包邮（F）或不包邮（N）决策，构建了四种策略组合下的模型，探讨品牌商的包邮策略选择问题.对比不同策略组合下的均衡结果，发现物流服务费用差异及产品差异对品牌商的决策起决定性作用.当产品差异较大时，品牌商A和B之间将出现（N，N）、（N，F）、（F，F）三种均衡策略，具体均衡策略的出现由消费者直接承担的物流服务费用决定.反之，当产品差异较小时，二者的均衡策略为（N，N）、（F，F）.本文还发现关税税率的变化将会显著影响各种均衡策略形成的可能性，关税税率提高驱使品牌商选择趋同的包邮策略，即（N，N）、（F，F）更可能出现.这体现出跨境场景中关税对企业决策的独特作用.

全球化退潮带来全球价值链布局调整,严重威胁供应链安全.新冠疫情大流行加剧各种不确定性,极大地冲击了供应链运行.同时,数字化等新兴技术正在推动商业创新,为供应链价值创造提供了新的机遇.运营优化致力于促进高效协同进而实现供应链协调.大变局中各种变量交织进一步催化供应链向以平台为基础的生态圈重塑.生态圈以资源开放共享促进多主体跨界融合,以运营协调和互利共赢构筑系统生态平衡,以智慧化赋能风险管理和绿色运营,以结构重组和模式变革推动无界创新,实现参与主体的价值共创.为此,需要强化"利益共同体"理念,通过机制建设力促资源共享、风险共担、主体互信和利益分配,增进生态理念与价值认同,提升平台运营管理,优化生态系统治理,营造开放创新生态,升级危机管理能力,以生态圈构建赋能供应链高质量发展.

在线上购买、线下取货（buy-online and pick-up-in-store，BOPS）的全渠道模式下，考虑消费者存在交叉购买行为，即线上消费者线下取货时在实体店产生的额外消费行为，电商平台和零售商的协调问题.传统收益共享契约（revenue sharing，RS）只是单方面的上下游企业之间的收益共享，针对BOPS零售系统中消费者的交叉购买行为给零售商带来了额外收益，基于传统RS契约，设计了一种新的协调机制——双边收益共享契约（bilateral revenue sharing，BRS），即电商平台将BOPS产生的收益分享给零售商，同时零售商将线下交叉销售收益分享给电商平台，形成线上和线下渠道、电商平台和零售商的双向共享机制.研究发现：当BRS契约的两个契约参数其中一个取0时即退化为传统RS契约，而此时传统RS契约无法协调全渠道BOPS系统，BRS契约则可以在线下实体店的边际交叉销售收益不高时使系统达到协调.进一步，又考虑了两部收费契约（two-part tariff，TPT）和RS契约组成的混合契约（mixed contract，MC）.研究结果表明：当系统的边际交叉销售收益较小时，采用BRS契约可以使全渠道BOPS系统达到协调；当边际交叉销售收益相对较大时，采用MC契约可以使系统达到协调；而当边际交叉销售收益处于中等水平时，采用BRS契约或者MC契约则取决于电商平台与零售商的谈判能力.

"双积分"政策从供给侧对汽车产品质量和节能减排水平提出了更高要求.以两个汽车制造商和一个汽车经销商组成的两级供应链为研究对象，在需求侧同时受汽车价格、减排（低碳偏好）和续航因素的影响下，对汽车供应链进行优化决策、对三种不同供应链契约的协调效果进行研究，并通过数值分析验证结论.研究表明：1）消费者低碳偏好意识、续航能力关切的增大分别可以促进汽车制造商提高减排努力水平和续航努力水平.2）提高新能源汽车积分比例可以抑制燃油车的生产，但不能促进减排努力水平的提高.新能源汽车积分核算系数越高，对该产业发展的推动作用越强.3）成本分担和收益共享契约均只能实现Pareto改善，不能完全消除"双重"边际效应；两部定价契约可完全协调汽车供应链.

自有品牌引入问题在不同权力结构下得到了广泛的研究. 本文从需求信息不对称的角度综合考虑两种权力结构(零售商领导和制造商领导 )下零售商引入自有品牌问题的特点和相互之间的关系. 研究结果表明, 引入自有品牌对于制造商和零售商利润的变化在不同权力结构下有着不同的影响. 当需求信息在企业间存在差异时, 供应链成员作为市场领导者的先动优势可能会消失, 零售商和制造商作为市场追随者能够获得更高的利润. 最后, 从信息管理的角度发现, 市场参与者对于信息获取能力的偏好和供应链成员之间的信息共享在不同权力结构下也有着显著差异.

基于B2C电商的零售属性和在线市场平台属性, 从制造商的角度构建了新旧产品四种供应链渠道运营模式, 即新旧产品线上分销模式、线上混合销售模式I (新产品代销、旧产品分销)、线上混合销售模式II (新产品分销、旧产品代销)及线上代销模式, 同时基于顾客新旧产品偏好的异质性, 建立了新旧产品的需求模型, 并在此基础上分析了四种销售渠道结构下供应链成员的最优定价, 为制造商新旧产品的渠道选择提供决策依据. 研究发现: 当B2C电商平台收取的交易费比例较小时, 不论消费者对旧产品的接受程度大小, 制造商应选择线上代销模式来销售新旧产品, 反之, 制造商应选择线上分销模式来销售新旧产品; 当B2C电商平台收取的交易费比例和消费者对旧产品的接受程度同时较大或者同时较小时, 混合销售模式I优于混合销售模式II; 当B2C电商平台收取的交易费比例和消费者对旧产品的接受程度大小互反时, \mbox{混合销售模式II优于混合销售模式I.}

针对云服务供应链中既存在策略选择又存在收益分配的问题，用非合作-合作两型博弈分析了由一个云应用开发商和三个云服务运营商组成的两级云服务供应链的合作与技术创新问题.用非合作博弈分析了供应链成员的策略选择问题；用合作博弈的宗系解分配合作成员所得收益.结果表明，在不考虑下游运营商技术创新时，上游开发商会选择实力较强的运营商组合进行合作，且只有在贴标签成本较低时，才会选择贴标签以增加分配收益；而在考虑下游运营商技术创新时，下游实力较差的运营商只有在其创新收益高于实力较强的运营商时才有可能与开发商合作，且只有参与合作的运营商会选择技术创新.研究结论将为两级云服务供应链成员的策略选择及利益分配提供可操作性的建议.

考虑农产品产出不确定性和公司与农户之间地位不对等性的基础上，构建了由单个资金短缺的农户和单个资金充裕的公司组成的订单农业供应链的内部融资决策模型，分别研究了资金约束的农户通过定向（生产农资、技术支持与培训）融资或非定向（预付款/定金）融资方式获得生产资金支持时，农户的最优生产决策、公司的最优收购价格决策和双方的融资决策及其期望收益.研究发现：1）无论农户是否存在破产风险而公司提供生产农资的定向融资时，双方的期望收益都可实现帕累托改进，且农户的生产资金缺口较小时达到无资金约束的状态.2）当农户不存在破产风险而公司提供无息的技术支持与培训的定向融资时，双方的期望收益得到提升，且农户的生产资金缺口较小时也能达到无资金约束的结果；此外，当农户存在破产风险且公司提供技术支持与培训的定向融资时，农户的最优生产投入量可能高于无资金约束时的最优生产投入量，此时双方可能获得高于无资金约束的期望收益.3）当农户不存在破产风险而公司提供无息的非定向融资，或是农户存在破产风险而公司收取适当的非定向融资利息时，双方的最优决策及其期望收益与无资金约束相同.

考虑消费者低碳偏好，研究在碳限额交易政策下制造商主导的二级供应链中制造商的减排和零售商的低碳营销策略.利用Stackelberg博弈模型，构建制造商和零售商的博弈支付矩阵，并利用演化博弈理论分析得到演化稳定策略，最后对二元均衡策略进行仿真分析.研究表明：是否会存在演化稳定策略与碳交易价格有关.影响演化稳定策略的因素有消费者碳减排量敏感系数，消费者营销努力敏感系数.随着碳减排量敏感系数和营销努力敏感系数的变化，会出现多种演化稳定策略.研究发现消费者碳减排量敏感系数和营销努力敏感系数低于某一阈值，相关部门可以通过提高消费者环保意识来促使制造商和零售商朝着有利于减排的方向演化.但是当其高于这一阈值时，反而会适得其反.研究还发现当碳交易价格低于一定值时，系统存在唯一均衡策略，碳限额交易政策能有效地促进制造商向减排而零售商向低碳营销的方向演化.

本文在电子商务环境下研究了面向城市小件物流配送的同时取送货车辆路径问题，兼顾前置仓的选址策略，允许车辆在配送途中前往前置仓进行补货与存货操作.依据退回货物的状态差异构建两类配送子模型，统筹安排车辆的服务路径、前置仓选址以及补货存货策略使得物流企业整体运营成本最低.其次，设计了一种基于节约算法与自适应大邻域搜索的混合启发式算法CWIGALNS求解上述问题，提出改进算子提升算法的求解效率.随后，通过9组小规模算例验证了模型的准确性和算法的有效性.最后，采用多组较大规模算例进行数值实验.实验结果表明，两类配送子模型中，前置仓提供存货服务的模式有助于车载容量的循环使用，减少车辆使用数目降低物流配送成本.本文提出的模型与算法可以为城市小件物流配送企业服务策略的制定提供良好借鉴与帮助.

冷链物流配送过程中干扰事件发生后，初始配送方案将不再最优甚至根本不可行，此时如何生成副作用最小的调整方案，快速恢复配送的正常运行，是当前研究的难点.本文运用干扰管理思想，通过度量农产品新鲜度和配送服务时间，创建农产品冷链物流配送的受扰恢复模型；进而在目标节点选择策略、解空间缩减策略和算法融合策略的基础上，提出求解该模型的启发式算法.算例结果表明：与重调度方法相比，本文方法充分考虑了农产品的质量安全，生成的调整方案扰动更小，因此更为实用.

考虑由制造商、零售商和具有低碳环保意识的消费者组成的供应链，其中零售商主导供应链，并在纯实体渠道、纯网络渠道和双渠道三种策略中进行选择.本文建立考虑渠道间碳排放差异和销售成本差异的供应链决策模型，研究零售商的最优渠道选择策略.研究发现：实体渠道与网络渠道的单位碳排放差异是影响零售商渠道选择策略的重要因素之一.特别地，给定其他因素，随着实体渠道相对于网络渠道的单位碳排放水平增加，零售商应依次选择纯实体渠道、双渠道、纯网络渠道.而渠道间碳排放差异对零售商渠道选择策略的影响也会受到渠道间销售成本差异的调节.进一步分析零售商最优定价决策发现：当零售商选择双渠道策略时，随着实体渠道相对于网络渠道单位碳排放水平的增加，零售商应降低实体渠道销售价格，而最优网络渠道销售价格依赖于渠道间碳排放差异的大小.同时，零售商可通过开通新渠道来影响制造商的最优批发价格，从而增加零售商自身的利润.

基于消费者效用理论，将消费者参考质量效应和线上渠道接受程度的影响纳入到电商供应链（ECSC），利用微分博弈理论和连续型动态规划理论研究了制造商或零售商拥有线上开辟权两种渠道结构下的制造商质量策略和零售商产品服务策略.发现：于拥有线上渠道开辟权的ECSC企业而言，其线上渠道的开设与否与消费者对线上渠道接受程度有关.数值算例对关键参数进行了敏感性分析，发现：1）制造商拥有线上渠道开辟权并以线上线下混合渠道销售可为消费者提供更高的产品质量并激励零售商的线下服务水平，为企业带来更高的品牌商誉.2）于企业各自利润而言，对方开辟线上渠道对自身更有利；于供应链整体而言，零售商线上线下混合的销售模式更有利于长远发展.3）提高消费者对线上渠道的接受程度，以线上渠道销售为主，线下服务为辅，降低消费者参考质量效应对供应链运营各方面的负向影响是企业的长久运营之道.

价格波动销售策略普遍存在于各种买卖活动中，并导致了需求的不确定性使得零售商更容易发生供应不足或供过于求的现象，因此，价格波动时的订购问题更为重要.本文研究零售价波动且需求不确定的一次性订货问题.以期望损失最小为目标，建立订货模型，通过对价格区间的划分导出了最优订购量的近似表达式.理论上证明了价格区间划分方法的收敛性和解的存在性，并给出了在有限样本下的求解算法.根据实际销售数据进行了数值实验，证实了所提出的模型可以得到近似最优订购量.实验结果表明采用价格波动模型所得到的期望损失小于传统价格确定报童模型所得的期望损失，价格波动均值以及需求方差的变动会引起最优订购量的明显改变.

供应链金融在缓解中小企业资金短缺、优化供应链资金流动方面发挥了重要作用.供应链金融发展目前面临一个重要关口：新型肺炎疫情对全球经济影响广泛，既催生了对供应链金融的强烈需求，也带来了新的不确定性；同时，金融科技的加速发展为供应链金融模式创新和风险管理提供了更多可能和工具.本文从实践发展和理论研究两个方面，对供应链金融的现状进行梳理，在此基础上分析其未来发展趋势.首先对供应链金融的实践发展进行梳理，将其分为四个发展阶段进行分析.其次，借助文献计量工具对英文和中文文献进行了分析和比较，并从理论基础、优化决策以及风险管理三个方面对理论研究现状进行了总结.最后，提出了供应链金融的三个发展趋势，即形成健康网络生态系统是供应链金融发展的重要基础，采用现代金融科技赋能是供应链金融发展的有力工具，承担可持续发展的社会责任是供应链金融发展的长远目标；同时给出了值得关注的五个研究问题.

可持续运营管理正成为运营管理新的重要研究领域.根据可持续运营已有文献和企业实践，本文提出可持续运营管理研究的分析框架并对所选文献样本进行关键词和网络分析、聚类，总结出可持续运营管理研究领域中的子领域.在此基础上从研究边界，研究视角和研究主题三个角度，总结和梳理出可持续运营管理的研究发展历程，即："从内部运营到外部运营"，"从正向供应链到逆向供应链"，"可持续运营研究主题的演变"，并进一步探讨已有研究中仍未解决的问题.最后针对已有研究的发展提出三个未来的研究趋势，即："从供应链到价值链"，"正-逆向供应链集成"和"经济、环境和社会协同发展".以期能为可持续运营管理研究提供启示.

新运营时代绿色管理成为一种常态，逆向物流成为时代议题，学者们围绕逆向物流模式以及逆向物流可持续发展问题展开了众多讨论.尽管并没有形成定论，但就逆向物流研究的基本框架和关键问题取得了众多基本共识，从而推动逆向物流研究在过去十几年中的快速发展.新运营时代的逆向物流研究更加注重市场需求，而不仅仅是利益驱动.针对逆向物流发展的新模式、消费者在逆向物流发展过程中扮演什么角色等重要问题，相关理论研究取得了重要进展，为未来研究奠定了基础.本文系统梳理了近十几年来逆向物流研究所取得的主要成果和最新进展，对逆向物流研究演进的内在逻辑进行了归纳总结，并在此基础上指出了逆向物流管理研究的未来发展方向.最后，论文总结了现有逆向物流管理研究成果对于我国学者深入开展逆向物流研究的启示.

近年来，线上线下融合的新零售模式得到了飞速发展，加速了中国乃至世界零售业的新变革，极大地影响和改变了人们的生产和消费方式.这种新模式实现线上线下优势互补、催生新的商务模式.伴随着这一新零售模式的飞速发展和落地实践，它所呈现出的协同性、集成性、网络化、数字化和智能化等特征，给新零售企业的运作管理带来了前所未有的挑战，使其面临重重困难.本文将从价值共创的视角，对新零售模式运营管理的几个核心问题展开剖析，重点从线上线下融合相关的基于价值共创的新零售模式创新、多利益主体协同运作激励机制、消费者需求拉动下的全渠道产品动态定价、新零售模式的全渠道运营库存管理以及"最后一公里"物流即时-协同配送优化等方面对国内外的相关研究进行综述，并展望未来研究的发展趋势.

责任成本分担合同已被供应链企业广泛采纳以降低产品安全事故.基于此，构建了一个由制造商与零售商组成的供应链博弈模型，在三种渠道权力结构下，研究了责任成本分担对制造商产品质量决策等的影响，并考察了渠道权力结构对供应链均衡结果及契约协调的影响.结果表明：若制造商为领导者，则其责任成本分担的增加不影响其产品质量与供应链企业利润，反之，将促进其产品质量与供应链企业利润的增加；制造商为领导者时的产品质量可达到供应链系统最优；领导权力可使制造商获得较大利润，但对零售商不一定适用；制造商为领导者时可通过零售商收益分享与制造商转移支付实现协调，反之，可通过一个相同的由制造商收益分享与零售商质量成本分担、转移支付构成的组合契约实现协调.

投贷联动融资是经济新常态背景下"增强金融服务实体经济的能力和意愿"的重要命题，选择合理的供应链契约结构则是促进金融资本与供应链深度融合及防范金融系统风险的重要措施.本文刻画了股权资本重构融资企业信用与产融结合的新特征，构建了零售商投贷联动融资下批发价（收益共享）契约模型，探讨了供应链契约结构的选择机制及对供应链运营效率改善空间.核心研究发现是：投贷联动融资的供应链契约结构选择取决于交易成本降低（协同效益）与供应链协同成本的比较.此外，收益共享契约下投贷联动融资能协同供应链成员与金融机构实现"帕累托改进"，且存在贷款利率与努力成本扰动风险"倒挂"现象.